3年間の車両インターネット無料化により、自動運転の産業化が加速

最近、国家発展改革委員会と財政部は、新技術と新事業の発展を奨励するために、5905-5925MHz周波数帯の車両ネットワーク直接通信システムの周波数占有料基準について、「最初の3年間は無料」という優遇政策を実施するという通知を発表しました。つまり、周波数使用ライセンスの発行日から、1年目から3年目までは無線周波数占有料が免除され、4年目以降は国の課金基準に従って周波数占有料が徴収されます。

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自動運転と密接な関係のある技術として、自動車のインターネットは中国工程院の倪光南院士によって「自動運転への避けられない道」と呼ばれています。国家発展改革委員会と財政部が打ち出した自動車インターネット関連の優遇政策の影響を受けて、無人運転コンセプト銘柄は正午近くに上昇し、その中で鹿昌科技はストップ高となった。業界関係者は、自動車のインターネットに対する3年間の無料周波数は、無人運転車の開発に便宜を与える政策とみなすことができ、将来の自動運転車の産業化の敷居を下げるのに役立つと考えている。

実際、国家レベルだけでなく、あらゆるレベルで自動運転の産業化に向けた条件が整いつつあります。自動車のインターネットに関する優遇政策が実施された同日、広州汽車集団、小驿、微力、京奇科技、AutoX、センスタイムなど6社の合計24台の車両が、広州市初のインテリジェントコネクテッドカー路上試験ライセンスを正式に取得した。今回広州市で発行されたライセンスの数は、国内の単一発行件数としては過去最高となった。

自動運転路上試験ライセンスを取得すると、企業は実際の車両試験を実施できるようになります。 WeRideの関係者は北京ビジネスデイリーの記者に対し、同社は「01」号を含む合計20件のライセンスを取得しており、広州市のライセンス総数の80％以上を占めていると語った。広州が公道テストに向けて前進するにつれ、WeRide はより効果的に公道テスト走行距離を蓄積し、技術反復能力とシステム安定性をさらに向上させ、ビジネスモデルの検証を深めることができるようになります。

注目すべきは、最初に自動運転路上試験ライセンスを発行した広州を除き、2019年4月現在、中国16都市が109件の自動運転路上試験ライセンスを発行していることだ。そのうち、北京の59件は他都市を大きく上回り、全国1位となった。重慶は12件で2位となった。さらに、長春、無錫、杭州、長沙、平潭、常州などの二級都市と三級都市はすでに自動運転路上試験の詳細な規則を公布し、ライセンスを発行している。

試験結果について、北京を例に挙げると、北京市自動運転試験管理共同作業グループが発表した「北京市自動運転車両路上試験2018年年次作業報告」によると、2018年には百度、上海維来、北京汽車新能源、小驿、ダイムラー、テンセント大地通図、滴滴出行、アウディなど8社の合計56台の自動運転車両が北京市の自動運転道路を合計15万3,600キロ安全に走行した。

自動車産業の変革方向の一つとして、近年多くの伝統的な自動車企業やインターネット企業が自動運転の分野に参入しています。そのうち、百度アポロと小鵬汽車は2020年にL3自動運転車を発売する予定であり、奇瑞は2019年末から2020年までに機能開発を完了し、L3自動運転車の量産化を目指す。長安汽車は2020年までにCS55モデルの条件付き自動運転量産化、2025年にはL4自動運転量産化を実現する計画である。

しかし、業界関係者は、各社の技術は急速に成熟しているものの、自動運転は急速な産業化において依然として多くの課題に直面していると述べた。現在、国内の現行法の枠組みでは、L3以上の自動運転車両は道路上でのみ試験走行が可能となっている。さらに、自動運転車両産業の発展は自動車保険に関する関連規制を突破しており、将来、自動運転分野において「投資できる保険がない」というリスクが生じている。