自動運転高速道路の技術仕様の導入によってメリットを享受できる分野はどこでしょうか?

自動運転車を大規模に公道に導入するには、車自体が技術基準を満たしていることを確認するだけでは十分ではない。自動運転車は十分な技術・安全基準を備えていることに加え、関連するインフラ、法律や規制、市場構造なども比較的整っている必要があります。インフラの面では、道路の付帯施設が非常に重要なリンクとなります。

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最近、運輸省は「自動運転の付帯施設に適応するための高速道路工学の全体技術仕様（意見募集案）」（以下、「草案」という）を発行し、自動運転車両の発展に対応して高速道路工学の技術仕様を調整し、関連する「自動運転高速道路」と付帯施設が道路上での自動運転車両のニーズを満たすことができるようにしました。

特筆すべきは、我が国が国家レベルで自動運転に関する高速道路技術仕様を発行するのは今回が初めてであり、特別に策定されており、自動運転産業の発展に重要な意義と価値を持っているということです。この技術仕様を通じて、我が国の自動運転産業の発展と商業化はより実践的なサポートを受け、国内の自動運転企業の試験、商業化などの面での競争力を高め、将来の自動運転車の普及の基盤を築くことに貢献します。

自動運転の補助設備とは何ですか？

自動運転車を開発する目的は何でしょうか? 当然、人間の運転手の手を解放し、交通の効率と安全性を向上させることです。自動運転車が公道を走るために必要な条件は何でしょうか? 第一に安全性の確保、第二に規制がそれを許可すること、そして第三に技術がそれをサポートできることです。したがって、自動運転高速道路プロジェクトの付帯設備の技術仕様もこの方向性に基づくべきである。

意見草案では、自動運転の付帯設備に適応できる高速道路事業の範囲をまとめている。自動運転に対応した高速道路プロジェクトの付帯設備としては、一般的に交通安全設備、高速道路管理設備、高精度地図、測位設備、路側コンピューティング設備などの関連付帯設備が含まれます。これらの設備の改善は、道路上での自動運転車の使用にとって重要な保証となるでしょう。

具体的には、上記施設は、測位施設、通信施設、交通標識、交通管制誘導施設、交通感知施設、路側コンピューティング施設、エネルギー供給・照明施設の7つのカテゴリーにさらに分類されます。関連施設の技術仕様は、これらの施設の建設の前提条件であるだけでなく、関連産業チェーンの発展を促進し、多くの企業に新たな機会をもたらすでしょう。

これらの関連分野は利益をもたらすだろう

高速道路プロジェクトにおける自動運転の付帯設備の技術仕様の導入は、一方では関連プロジェクトの建設と設備の配置を標準化し、それらの標準、仕様、品質レベルを確保するのに役立つだろう。他方では、関連付帯設備の大規模なアップグレードと改造に基礎的なサポートを提供し、この分野の急速な発展と実装を促進するだろう。

「意見草案」からは、この技術仕様の導入が高精度地図、ナビゲーション・測位端末、通信機器、交通管制システム、電力・照明設備などの産業により直接的な影響を与えることが分かります。つまり、これらの産業は付帯設備の改造やアップグレードを通じて巨大な市場チャンスを獲得できることになるので、この「取引」を見逃すことはできない。

現在、我が国の高精度地図産業の発展は初期の成熟段階に入っており、業界内の競争環境は比較的安定しています。また、5Gネットワ​​ークの正式な商用化に伴い、5Gに代表される通信技術も「自動運転高速道路」の構築、改造、アップグレードに深く関わることが予想されます。もちろん、我が国が精力的に構築している北斗システムも重要な役割を果たすでしょう。

すべての付帯設備をアップグレードする必要はない

自動運転時代の到来に対応するためには、高速道路の付帯施設の改造やアップグレードが不可欠です。結局のところ、自動運転車は従来の自動車製品とは異なり、道路設備、交通標識などに対して特別な要件があり、ナビゲーション測位やネットワーク通信などの技術のサポートに大きく依存しています。この観点から、既存の高速道路の付帯施設は更新する必要があるが、一部はそのまま利用することもできる。

どれが直接使用できますか？一般道路と比較して、高速道路と一級道路の交通環境は比較的閉鎖的で、路面構造がより滑らかで、道路の線がより滑らかなので、車両が部分的または完全な自動運転機能を実現するのにより適しています。つまり、高速道路と一級道路という2大交通環境は、自動運転車の運行により適しているということになります。

したがって、相対的に言えば、高速道路や一級道路の付帯施設はより完備され、自動運転車のニーズにより適合する必要があり、徹底的な調整を必要とせずにアップグレードや改修が容易になり、効率が確保されるだけでなく、対応するコストも節約できます。したがって、現段階では、まず高速道路と一級道路を技術仕様体系に組み込み、それに応じた改修とアップグレードを実施する必要がある。